春节爆单！出行热度五年最高 暴涨80%

春节期间，使用滴滴打车的日均完单量同比去年春节上涨32%，同比2019年春节上涨65%。在“先回家、再出游”的新趋势下，跨城、异地打滴滴的日均需求上涨更加显著，同比去年春节上涨48%，同比2019年春节上涨80%。在海外，使用滴滴出行国际版App的打车需求在春节假期同比上涨165%。其中，中国用户春节假期在海外使用滴滴出行国际版的需求较去年同期上涨了15倍。

图片来源：滴滴出行公众号

网约车是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动，网约车已成为人们日常出门的交通形式。

据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家，各地共发放网约车驾驶员证657.2万本、车辆运输证279.2万本，环比分别增长2.2％、1.7％。

数据来源：交通运输部

发展模式变化，进入新阶段

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在经历了快速的发展和市场份额调整之后，网约车市场迎来一种新的发展模式。从过去“烧钱扩张，抢占市场份额”为主导，转向如今“科学发展，合法经营”为方向。竞争焦点从流量竞争演变为服务质量的竞争，市场格局也逐步从最初的自营平台主导向聚合模式转变。

第一阶段：市场探索期

汽车租赁企业率先将互联网技术融入其业务模式，其中一些先行者如一嗨租车、神州租车等公司在车辆信息发布、用户预定等环节进行数字化改革，并于2012年相继上线。滴滴打车和快的打车等软件为乘客提供线上呼叫巡游出租车的便利渠道，有效提高了叫车的便捷性，同时降低了出租车的空载率。随着先行企业在市场上的成功推广，打车软件也逐渐赢得了市场认可，用户量随之大幅增加，网约车行业成为资本市场追逐的热门标的。

第二阶段：快速扩张期

在资本的驱动下，网约车行业迅速迈入扩张的阶段，各种网约车市场细分领域的产品层出不穷。涌现出了一系列打车软件，如摇摇招车、百米打车、大黄蜂打车、嘟嘟叫车等。然而由于整个行业爆发了激烈的烧钱补贴竞争，许多小型企业无法承受巨大的竞争压力，几乎全部陷入倒闭和清算的境地。在这场竞争后，滴滴和快的两大企业继续在市场中深耕。

第三阶段：调整规范期

随着网约车合规化进程的启动，该行业出现了四大重要变化：

企业竞争格局：从以一家独大为主向多家竞争并存的局面演变。滴滴占据了市场份额的绝大部分，而首汽、神州、美团、曹操、T3、享道等企业在各自的局部区域拥有一定份额。

核心竞争力转变：从资本实力向综合管控协作能力的转变。企业竞争不再仅仅依赖于资本投入，而是更多地依赖于对整体运营和协作能力的掌控。

车辆类型转变：从以燃油车为主向新能源车的转变。随着环保意识的增强和政策的推动，新能源车的比例逐渐增加，成为网约车行业的主流选择。

人员结构转变：从富余人力向专业化的转变。随着行业的规范化和专业化程度的提高，网约车从业人员逐渐向专业化方向发展。

随着合规化要求的出台，网约车平台可调用的车辆和司机数量大幅减少，这对于依赖重资产打造的平台影响相对较小，但以C2C商业模式发展的轻资产平台面临更大的考验。

第四阶段：聚合平台成为主流

2017 年，高德打车首创聚合模式，为出行服务企业提供了新的发展视角，同时凭借平台的信息撮合服务优势，撼动了原本稳定的市场格局。根据交通运输部公布的相关数据显示，网约车监管信息交互系统2023年12月份共收到订单信息8.94亿单，环比上升8.3％，其中通过聚合平台完成的订单达到2.58亿单，占比超过四分之一，环比上升14.1％，聚合平台已然成为网约车行业的重要组成部分。

流量优势：聚合平台汇聚了多家网约车服务商，利用自身的流量优势，为用户提供“一键全网叫车”的服务。这种模式解决了获客难题，使用户能够更方便地选择合适的网约车。

多样性和便利性：通过聚合平台，用户可以在一个应用中比较不同网约车平台的价格、车型、等待时间等信息，从而更好地满足个性化需求。这种多样性和便利性吸引了越来越多的用户。

竞争格局改变：过去，“一家独大”的网约车平台格局被打破，多家互联网巨头试水聚合模式，使竞争更加激烈。聚合平台的出现促进了中小平台与网约车租赁公司的竞争，为用户提供更多选择。

新阶段，存在新问题

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网约车趋于饱和状态

从2023年4月开始，包括山东济南、浙江温州、海南三亚、湖南长沙等全国多地交通运输部门发布网约车饱和预警，直指“市场饱和”，提醒从业人员审慎入行。

从订单量来看，2022年1月，网约车订单量为7.04亿单，此后，网约车订单量一直呈下滑趋势，在网约车司机大幅增加的同时，2022年12月，网约车单月订单量比起年初下降2亿单。2023年以来，网约车订单量逐渐回升，8月网约车单月订单量为8.24亿单。虽然总订单量在逐渐增多，但网约车司机数量增加的更多，与2022年1月相比，网约车司机单月的接单量从176单降至135单，下降幅度达23.3%。

图片来源：千库网

市场竞争白热化

各大平台为了争夺用户和司机资源不断加大投入。平台通过降低服务费、提供优惠活动、推出新的功能等方式吸引司机加入并留在自己的平台上。同时，平台还在用户端竞争上不遗余力，通过推出会员权益、打车红包、积分兑换等活动吸引用户使用自己的平台。

图片来源：滴滴出行小程序

司机收入下降

平台对于司机收入的改变也对其造成了一定影响。一些平台在过去提供的补贴政策逐渐减少甚至取消，使得司机的收入来源受到限制。此外，平台对佣金比例、服务费等费用的调整也对司机收入产生影响。

数据来源：boss直聘

未来发展趋势

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平台发展

虽然各地已经出现了关于网约车数量饱和的数据，这表明网约车行业似乎已经进入了存量时代。然而，通过不断探索聚合模式，我们可能会发现在这个看似饱和的市场中，仍存在着巨大的增长空间等待被开发。聚合模式的引入为这个行业带来了新的可能性和机遇。通过整合不同的服务提供商、优化资源利用以及提供更加智能、便捷的服务体验，聚合模式有望重新定义网约车行业的发展轨迹。在这个过程中，技术创新和数据驱动将成为关键因素，帮助企业更好地理解市场需求、提升服务质量并拓展用户群体。因此，尽管表面上看来市场已经饱和，但我们相信在聚合模式的引领下，网约车行业仍然有着巨大的增长潜力等待挖掘。

社会关注热点

“低门槛，高收入”吸引大量人员涌入网约车行业，但由于平台的激烈竞争，为吸引客户“烧钱”进行营销优惠的情况依旧在持续，资本市场为保障自身的经营利益，从司机的收入内扣除客户优惠成本，让司机苦不堪言。

程世东表示，虽然这是市场竞争的结果，但还是要尽可能保障司机的权益。“我们有责任保障所有劳动者的最低收入和最长工作时间，这是劳动法所规定的。可以去考虑或探索要求平台保障司机每个小时的收入水平，通过这种方式解决一些问题。”

市场需求常态化

网约车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，而网约车平台的核心在于依赖网约车司机所提供的劳动力。然而，近年来一些平台因为过度压榨司机，使得从最初的因为认为行业能“挣钱多”逐渐演变为收入仅为最低时薪标准。这样的现象必然导致许多司机选择退出。为了留住司机，网约车平台势必需要进行一定的改变。可能的改变包括提高司机的收入待遇、改善工作条件、提供更多的福利和保障等。这样的调整不仅有助于维持平台的服务质量，也能够促使司机更加愿意长期合作。

此外，平台还可能通过引入更加灵活和公平的收费制度、优化驾驶路线规划等方式，来提升司机的收入水平。综合考虑司机和平台的利益，实现双赢的局面将是网约车行业可持续发展的关键。在未来，预计网约车平台将在司机关系管理上做出更为细致和人性化的调整，以适应市场的发展和满足社会对于公平、可持续性的期待。

网约车行业的不断发展，需要顺应市场的变化，提升自身服务水平，市场饱和可能是终点，也同样是一个新阶段的起点，价格战终究会转向服务的竞争，司机作为网约车行业的直接劳动力提供者，未来可能会成为核心竞争力，保障司机的权益，多方的协同合作，才能保障行业的健康向上发展。

大家对于网约车行业还有什么想了解的内容？可以联系广闻广识小助理，后续我们也将邀请行业专家进行话题分享~

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