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高铁可不可以把乘客“丢下”

安徽时评 安徽时评
2024-09-07
进入9月，中秋与超长版国庆假期接踵而至。

人们在为出行做准备的同时，铁路部门也推出了一系列新规，引发了乘客们的关注。

9月1日，2024版《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》在铁路12306网站全文发布，并于当日起施行。

这次客规之变，还是有很多看点的。

比如，火车票改签，就有大变化，即便乘车“不撵趟儿”，也没关系，铁路方面规定，旅客在开车前和开车后当日均可改签预售期内车票。

暑假期间，铁路运输迎来客流高峰   还月亮/摄

与此同时，还增加了购票身份证类型等，多处之“变”，让乘客感受到了人性化、便利度。

当然，客规之“变”，也有争议点。

比如，相较2023版客规，此次修订后的客规，对铁路运输高峰时节的“买短乘长”有了更严格的规定。

言简意赅，乘客“买短乘长”，铁路不严重超员时，还好说，按价补票即可；但如果所乘列车超员严重时，可能就不是补票的事了，而有可能会被“劝”下车。

好好的旅途，你把我“丢”下车，这算怎么回事呀？

互联网上，这一新规就引发了网友的争议。有理解的，更有质疑声。那么，列车是否有权拒载？安全、秩序的保障又该如何赢得更多人的支持？我们不妨从乘客与铁路双方的不同视角来加以探讨。

从情理上讲，出门旅行，“买短乘长”，乘客也是被迫无奈。出现这样的情况，也是节假日、春暑运等出行高峰时期“抢票难”所导致的。否则，漫漫旅途，谁不愿意坐上舒适的座椅、赏着一路风光惬意出行？

因此，“买短乘长”，也是乘客不愿意做的事，只是为了完成正常出行所出的“下策”。

既是“下策”，自然有弊端。其影响，主要集中于铁路方面。

按照铁路的说法，为车站、列车赋予“拒载”的权利，主要是从防止列车严重超员引发各类风险的角度出发的。

公开消息显示，今年2月16日，由长沙南开往广州南的G6109次列车，从长沙南站开出后，由于部分旅客未按照车票票面的到站下车，导致列车在株洲西站、郴州西站正常购票的旅客上车后，个别车厢出现列车超员报警的现象。

据铁路部门数据显示，某些热门线路“买短乘长”比例高达10%，对运力调配构成显著挑战。

要知道，高铁对“报警”这个词，格外敏感。从高铁上吸烟可触发烟雾报警，到列车超员报警，高铁上的报警轻则导致列车降速，重则会使列车停止，毕竟一车人的出行安全容不得半点马虎。

因此，从安全的角度出发，铁路向特殊时刻的“买短乘长”说“不”，也是从大局考虑。毕竟，安全不能儿戏，作为乘客，我们也应当理性看待这一变化。

当然，共筑和谐旅途，并非仅凭一句“拒载”就能简单达成，而是需要通过更加细致入微的服务、合理的政策引导以及乘客与铁路部门之间的相互理解和配合，才能真正以理服人，实现共赢。

我们知道，高峰时段出现严重超员，根子在运能的供需矛盾没有解决。尽管在节假日期间，铁路通过增开列车等方式，可缓解运输压力，但面对逐年攀升的“人流潮”，也不能头疼医头、脚疼医脚，而是要通过加大铁路基础设施建设、科学规划列车运行图、合理安排列车开行对数、提高列车运行效率等方式满足旅客出行需求。

例如，今年京广高铁全面迈入时速350公里的高效能运营时代，这一速度飞跃不仅标志着线路整体运输能力提升了4.2%，更相当于在京广线繁忙的交通网络中，每日额外“嵌入”了10.8列从首都北京直达南国广州的高速列车，极大地提高了运输效率与便捷性。这说明，强质量、提效率，亦是解决运能矛盾的好招。

促消费、兴文旅，各地都在想招法。把乘客“丢”在半路，也不是办法。新规语境下，铁路与地方政府也可探索深化合作，比如推动客流走向“空铁联运”“公铁联运”等，让“丢”下来的乘客不耽搁行程，换种方式亦可到达向往之地。同时，可在票价让利、优化服务等方面作出新尝试，让每一个游客“乐在坦途”，而非“人在囧途”。


撰稿：谷墨
编辑：刘振   蒙国锐

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