1月3日，广州地铁二十一号线镇龙站预留换乘通道机电装修工程顺利完成“三权移交”，标志着镇龙站的线路调度指挥权、属地管理权、设备操作维护使用权正式移交广州地铁运营，为公司多元化经营又添浓墨重彩的一笔。

中铁一局集团新运工程有限公司CHINA

中铁一局承担着广州地铁十二号线112.32公里铺轨、125组道岔施工任务，其中大学城南停车场轨道施工主要包括轨道铺设10.27公里、铺设单开道岔26组、交叉渡线1组。

截至目前，项目部已完成大南城南停车场铺轨9.67公里，道岔25组，交叉渡线1组；按成槎头车辆段铺轨4.61公里，道岔11组。

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截至目前，佛山地铁三号线项目部开累完成道床铺轨48.895公里，占整体铺轨长度95.6%；完成铺设单开道岔22组，交渡2组，伸缩调节器10组；完成长轨焊接1707对接头，吹响了冲刺全线轨通的号角。

“4月21日，由公司承建的佛山地铁三号线顺利通过单位工程预验收，并获得参建各方的一致好评，为后续正式验收奠定了坚实基础。

3月30日，由公司承建的佛山地铁三号线顺利通过正线分部验收，并获得参建各方的一致好评，为后续三权移交奠定了坚实基础。佛山地铁三号线3221标段起于顺德客运港站，终于高村站，线路全长26.5公里，其中地下线长21.5公里，高架段长5公里，共设13座车站。途经逢沙欢乐大道、南国东路、碧桂路、东乐路、驹荣北路、文秀路等顺德区繁华中心街道。由佛山市轨道交通局、佛山市城市轨道交通三号线发展有限公司设备管理部、佛山市城市轨道交通三号线发展有限公司质量安全部、佛山市城市轨道交通三号线发展有限公司总经理办公室、运营事业总部、广州地铁设计研究院股份有限公司（轨道专业）、西安铁一院监理公司等单位组成的验收小组对正线工程展开验收。验收小组人员首先在会议室对分部工程资料的编制情况进行了检查，资料检查完毕后对大良站至荔村站进行了现场验收。在验收检查过程中，验收人员高度评价项目工程建设质量。现场检查验收完成后，验收小组验收组人员表示现场整体施工工艺质量满足验收标准和规范要求，竣工资料编制进度和质量较好，本次分部验收予以通过。为确保顺利通过验收，项目部精心组织、多措并举。一是严格按照设计技术和工艺要求，加强施工组织编制、人员机具调配、材料进场检测，保证工程质量。二是多方协调，报检推进，内业资料全面详实。三是验收前多次召开专题会议，根据相关规定和验收方案，落实责任分工，多次组织人员对整体工程进行现场自查自检、对内业资料进行梳理审查等，确保了验收的顺利进行。（作者：陈淼、史前程）内业资料现场验收会现场验收现场验收编辑：北京城轨公司

3月17日，随着林岳北站—林岳西站区间最后一对钢轨接头焊接完成，标志着南海新交通后通段顺利实现双线长轨通。佛山市南海区铁路投资有限公司总经理吴富标、副总经理代向群一行到施工现场检查指导工作，并参与轨通仪式。

10月28日，作为粤港澳大湾区重点工程的佛山地铁三号线3221标段提前两天兑现第一阶段节点目标：逢沙入场线至驹荣北路的左线短轨通，为后续顺利实现全线轨通目标奠定了坚实的基础。佛山地铁三号线3221标段起于顺德客运港站，终于高村站，线路全长26.5公里，其中地下线长21.5公里,高架段长5公里，共设13座车站。途经逢沙欢乐大道、南国东路、碧桂路、东乐路、驹荣北路、文秀路等顺德区繁华中心街道。中铁一局新运公司承担着佛山市地铁三号线工程3221标段从顺德客运港站到高村站57.837公里铺轨、27组道岔的铺设任务，其中铺轨道床涵盖地下线一般地段整体道床、地下线中等地段整体道床、地下线高等减振地段整体道床、地下线特殊减振地段整体道床、高架段一般地段整体道床、高架段高等减振地段整体道床6种类型。“自进场以来，项目部先后投入400余人、轨道车5组，铺轨门吊18台，以日均浇筑220米的速度向前推进，截至目前累计完成道床施工36.928公里，道岔23组;后续计划于2021年年底完成出入场线到北滘新城短轨通的第二个节点目标，计划于2022年3月份完成全线短轨通的第三个节点目标，目前项目部正在紧张有序的推进施工生产任务”项目负责人苏俊伟介绍道。中铁一局佛山地铁三号线项目部自进场以来，紧紧围绕贯通节点目标进行施工。进行全员地铁施工安全培训，做到“先培训，后上岗”，保证施工安全进行;在铺轨过程中，由于道床类型多、工艺要求高，各种类型道床之间衔接要求高，钢弹簧浮置板道床结构复杂，施工定位精度要求高，质量控制难度大，铺设周期长等影响，项目部不断优化施工方案，加强施工过程管控，保证施工顺利进行。同时，项目部在施工中，大量应用了新能源铺轨机、轮胎式铺轨机、公铁两用混凝土罐车、GCD-300F纯电动轨道车等新能源高精尖设备，在提升铺轨效率的同时也大大减轻了施工生产中产生的排放和污染。据悉，作为贯穿佛山南北交通的大动脉，佛山地铁3号线建成后将与开通及规划的6条地铁实现换乘，同时与广清城际、广惠城际、莞惠城际、深惠城际、珠斗城际、江恩城际和肇顺南城际连接，实现30公里半径范围内白云机场、广州北站、佛山西站、广州高铁南站、天河客运站等客运枢纽的快速连通，成为粤港澳大湾区轨道交通网骨干线路。（作者：毕东、史前程）轨通仪式现场成品道床展示

9月23日，佛山地铁三号线施工现场同时迎来两个喜讯，东乐路站至三洪奇站双线长轨通和顺德学院至逢沙站双线短轨通。两个轨通均比业主单位原定9月30号完成的节点工期提前了7天。佛山地铁三号线东乐路站至三洪奇车站实现短轨通以后，项目部精心组织、超前谋划、严抓质量、坚持“四不放过”原则，确保工期节点如期实现。以日平均焊轨450米（36个焊接接头）的进度全面推进，累计焊接接头1910个，累计焊轨23.875公里。本次焊轨中，佛山地铁三号线在全国首次使用了新能源焊轨机和新能源中频正火车，新型设备的应用极大的改善了隧道内烟尘和噪音等施工环境。顺德学院站至逢沙站左右线道床合计2.526公里，其中钢弹簧道床0.306公里，普通道床2.22公里。项目部自进场以来，紧紧围绕贯通节点目标进行施工，进行全员地铁施工安全培训，做到“先培训，后上岗”，保证施工安全进行；在铺轨过程中，由于道床类型多、工艺要求高，各种类型道床之间衔接要求高，钢弹簧浮置板道床结构复杂，施工定位精度要求高，质量控制难度大，铺设周期长等影响，项目部不断优化施工方案，加强施工过程管控，保证施工顺利进行。同时，项目部在施工中，大量应用了新能源铺轨机、轮胎式铺轨机、公铁两用混凝土罐车、GCD-300F纯电动轨道车等新能源高精尖设备，在提升铺轨效率的同时也大大减轻了施工生产中产生的排放和污染。本次两个轨通节点的提前实现，是佛山地铁三号线建设的又一重要节点。为后续全线轨通打下了坚实的基础，鼓舞了全体参建人员的士气。目前，项目后续工程正在紧张有序展开，全体员工将再接再厉，继续发扬铁军精神，确保整体施工平稳受控，按节点按目标完成施工生产任务。（作者：苏俊伟

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7月27日，随着伦三区间最后一斗混凝土浇筑结束，标志着佛山地铁三号线驹荣北路站——三洪奇站八站七区间实现短轨通。佛山市铁路投资建设集团有限公司、监理等单位相关领导参加轨通仪式。佛山市铁路投资建设集团有限公司对佛山地铁三号线实现八站七区间轨通表示热烈祝贺，对在此期间勤恳踏实，始终坚守一线的参建人员表示感谢，对项目部整体施工工作给予高度肯定。驹荣北路站——三洪奇站区间的铺轨长度合计27.878公里，其中特殊减振道床6.891公里，梯形轨枕道床0.48公里，减振垫道床0.13公里，中等减振道床2.221公里，普通道床18.156公里，9#单开道岔18组，交叉渡线1组，伸缩调节器10组。项目部自进场以来，紧紧围绕贯通节点目标进行施工。进行全员地铁施工安全培训，做到“先培训，后上岗”，保证施工安全进行。在铺轨过程中，由于道床类型多、工艺要求高，各种类型道床之间衔接要求高，钢弹簧浮置板道床结构复杂，施工定位精度要求高，质量控制难度大，铺设周期长等影响，项目部不断优化施工方案，加强施工过程管控，保证施工顺利进行。本次驹荣北路站——三洪奇站区间双线轨通，是佛山地铁三号线建设完成的又一重要节点。为后续全线轨通打下了坚实的基础，鼓舞了全体参建人员的士气。目前，项目后续工程正在紧张有序展开，整体施工平稳受控，确保按节点按目标完成施工生产任务。（作者：陈淼、史前程）

5月29日，在广佛环线张槎至佛山西车站区间铺轨现场，随着最后一对500米长钢轨顺利承轨槽上，标志着广佛环南环正线全线铺轨贯通。庆祝铺轨贯通广佛环南环线位于广东省西南地区，自佛山西至广州南站，全线设佛山西、张槎、东平新城、北滘、陈村、广州南站共6个车站，设计时速200公里，线路全长36公里。项目部承担广佛环南环线无砟轨道施工11.5公里、全线正站线74.3公里长轨铺设及钢轨焊接、无缝线路应力放散、锁定及54组无砟道岔等施工任务。长轨铺设长轨铺设是广佛环南环线重点控制性工程，原计划2019年9月铺轨，但因场外因素暂停，业主要求2021年4长轨铺设改由经佛莞工程线从广州南至佛山西方向铺轨。广佛环南环线路最大坡度30‰，其中20‰以上长大坡道共计5处，总长9.76公里，占铺轨线路总长13.6％，30‰长大坡道6处，总长10.38公里，占铺轨线路总长14.4％。针对此特殊情况，项目部召开专题会议进行研究，最终制定了四机重联，每列十公里的T11直铺方案，同时制定了详细的长达坡道铺轨安全控制措施，公司副总工程师马四昌驻现场进行盯控。长轨牵引为确保长轨铺设安全顺利进行，全体参战员工战高温、斗酷暑，克服雨天影响、区间交叉作业频繁等不利因素，仅用一个半月时间完成全线正线长轨铺设任务，期间还创下了单班铺轨10公里的好成绩，珠三角城际轨道交通有限公司还组织部门、指挥部及设计、监理及线下单位到项目长轨铺设现场进行观摩。扣件紧固据悉，广佛环南环线不仅经过佛山中心城区，将佛山西站与广州南站两大枢纽联系在了一起，还串联了广佛两市多条地铁线路，让旅客在一站换乘的情况下，就能很快通达广佛两市的更多区域，建成之后，从佛山西站至广州南站预计十多分钟即可到达，极大方便了沿线市民的出行。（作者：赵大鹏）长轨推送编

1月5日上午，随着最后一辆混凝土罐车离开市奥风井口，标志着市奥区间的整体道床施工任务顺利完成，至此达成杭州地铁7号线市民中心站～奥体中心站区间过钱塘江隧道短轨通的节点目标，为明年上半年开通运营至市民中心站奠定了坚实的基础。过江隧道短轨通杭州地铁7号线市民中心站至奥体中心站区间全长共计2320.828米，是杭州地铁7号线最长区间，也是继7号线江南段（奥体中心站～江东二路站）轨通后，又一重要节点目标。全段包含一般整体道床、中等减振道床两种道床类型。为确保大长区间顺利完成施工任务，项目全员披荆斩棘，迎难而上，克服了区间线路长、通风难度大、混凝土浇筑高峰受限、交叉施工多、吊装风险高、散铺工效低、节点要求时间紧、与运营线接轨协调难度大等诸多难题，最终提前5天完成业主与总包部下达的目标任务，得到了业主及中国中铁总包部的高度赞扬。成型道床杭州地铁7号线市奥区间于2020年12月7日进行移交，在没有铺轨基地和地面场地储存足够材料的情况下，要求轨道单位在34天内完成该区间施工任务。在此期间由于土建变更联络通道设计方案，使本就紧张的有效工期又被缩短了3天，对项目而言，这无疑又是一项困难重重的任务。市奥区间地处闹市区，周边交通拥堵，施工公共区域狭小，多家单位交叉作业。作为主责单位，项目班子为协调好7家单位施工进度，积极沟通，周密安排，最终使得本项目与其他7家单位施工进程有序推进，得到了多家单位认可。与此同时，在面临只有一个端口井下料且垂直深度32米，这无疑又给吊装作业带来巨大困难，为此，项目安质部、工程部、物机部积极探讨，制定了详尽的吊装方案，安质部安排专职安全员对吊装作业全程进行监控，保证安全有序的进行吊装作业。在面临没有铺轨基地钢筋加工区的情况，项目合理采用外部租赁场地运送加工好的钢筋和利用轨行区加工的方式，快速解决问题，这一举措极大的提高了施工效率。成型道床为实现工期目标，项目部将施工任务细化到日，每日严格卡控各道工序时间，并将目标任务分解落实到人。各分管领导及作业队负责人立下军令状，在保证安全与质量的前提下，务必达成每日目标。在这一个月，自上到下都时刻紧绷神经，分秒必争。白天要求下午三点前必须完成4片25米轨排拼装工作，下午四点前完成浇筑前的准备工作，确保下午6点后开始浇筑道床混凝土。就这样每个人坚持把好自己的工作关，在平凡的岗位上，用最质朴的方式，创造出一个又一个振奋人心的记录。轨排拼装单日最高拼装记录为150米，整体道床浇筑最高记录为120米，整体道床日平均浇筑记录89.3米。截止目前，杭州地铁7号线江北段已完成整体道床6.008公里,已完成单开道岔2组，全线剩余整体道床10.647公里,单开道岔7组。（作者：沈国芳、辛洪、杜秉泽、高园园）编

3月31日，随着最后一组钢轨焊头焊接完成，由公司承建的宁波至奉化城际铁路后通段轨道工程如期实现了全线长轨通目标。这意味着在不久的将来，宁波市民就可以幸福地坐地铁直达“桃花盛开的地方”——奉化。宁波至奉化城际铁路后通段轨道工程，起自于甬江村站站后，终点为奉化区金海路站，是连接宁波市区和奉化区的重要市域铁路主干线，线路全长34.162公里，全为高架线路，全线共设6座车站，分别为：朝阳站-方桥站-琎琳站-南渡站-大成东站-金海路站。自2019年3月29日开工以来，项目部始终坚持以“精细管理、精心施工、精准执行”为管理目标，以“创新驱动、创效强基、创誉共赢”为管理理念，面对交叉作业多、吊装安全隐患大、天气变化无常等多重困难，项目部通过不断调整施工组织，倒排施工计划，合理调配人员物资设备，制定了“两头推进、中间夹击、会师方桥、保通大金、收尾金海”的施工计划，全体员工坚定信心、迎难而上、栉风沐雨、砥砺前行，连续增加作业面数量，在高峰时期，开创了9个施工作业面、600余人同时作业的多点开花施工局面，顺利于1月13日完成了移交段短轨通任务。自抗击疫情以来，项目部百余人放弃与家人团聚，留守在施工第一线，力保年后长轨通目标，通过严控狠抓卫生防疫、周密部署焊轨施工、防水施工，为年后的长轨通做足了铺垫。在年后的复工复产期间，项目部多措并举，通过开展核酸检测、严密排查人员信息等方式一边打赢“抗疫战疫”一边打响“抢工战役”，先后包车接返工人290余人，核酸检测340余人，为道岔施工、防水施工、整体道床施工作业面的全面展开打下了坚实基础。特别是在最后五百米的施工中天气突变，气温转凉，持续的阴雨天气为最后的施工平添了困难，项目部采取双天泵同时混凝土浇筑方式，左右线齐头并进，大大缩短了施工混凝土浇筑时间，大金区间左右线同步进行，道岔作业有条不紊，防水喷涂快马加鞭，顺利于2020年3月31日实现了宁波至奉化城际铁路后通段全线长轨通。目前，项目线路附属各项施工作业正在有序进行，在此基础上正紧抓组织轨道精调、线路标识、缺陷整改等后续施工，为全线试运营奠定基础。（作者：李昊）全线长轨通最后一个焊头焊接已成型宁奉铁路后通段道床

3月21日，大临铺架工区云县施工现场上机器轰隆，大临铺架工区云县段正式开始架梁，吹响了大临铺架工区复工“集结号。”

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刘为帛对二公司领导班子提出要求：一是班子要团结一致，相互补台，形成坚强的领导核心；二是通过学习，不断适应市场，满足岗位不断调整的要求；三是要加强分公司管理职能，集中力量做好分公司经营职能的攻坚工作。

刘为帛听取了各项目部负责人对施工概况、资源配置、重难点及后续节点等情况的汇报，查看了各项目基地布置、材料进场情况。他深入作业现场，详细了解了施工管理和安全质量卡控措施，为员工送去了公司的关怀和祝福。

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近年来，随着中铁一局新运公司生产规模迅速扩张，对企业广大员工的业务素质和技能培训工作提出了新的更高要求，尤其是新运公司提出要争做“中国中铁三级企业标杆”，这就要求企业必须着力培养核心技术优势,

会议由西安城轨公司经理刘文波主持。会上，张卫东宣布调整、提拔人员命令：经新运公司党委会议研究决定，聘任刘文波同志任西安城轨公司经理，方辉同志任西安城轨公司党委书记，潘春红任西安城轨公司副经理。

时速1000公里悬浮真空管道运输技术是为了解决海峡两岸（比如烟台到大连）之间的交通问题，在海平面下的一种无空气阻力、无摩擦的运输技术。

9月24日，随着第一节轨道的吊起，广州市轨道交通四号线南延段南沙停车场工程轨道专业项目部正式开工。广州四号线南延段南沙停车场项目南邻虎门高速，北靠飞沙角，东临金隆路，西接飞沙角南街，地块南北宽287-443米，东西长约620米，停车场规划面积约19.98公顷，承担着停车场内有砟道床人工铺设3.11km，无砟整体道床人工铺设5.57km，有砟道岔人工铺设43组（含4组交叉渡线），感应板安装8.62km以及其它轨道附属设备安装等施工任务。为了生产任务的安全优质完成，项目部采取了多项措施：一是项目部领导班子带头开展现场调查，制定了切实可行的施工方案；二是针对项目所需物资材料开展了竞争性谈判；三是做好了机械设备、二三项材料的询价工作；四是多次召开项目部内部协调会，定人、定岗、定职责，量化了工作任务；五是快速组织分包队伍进场，及合同签订、备案工作；六是积极做好与业主、监理、设计、交叉单位的沟通与联系工作。截至目前，施工所需物资、材料、设备、人员等条件全部准备就绪，项目部全体员工将认真做好安全、质量、进度、文明施工等工作，在“羊城”持续扩大“一局轨道”的品牌影响力。（李聪聪、郭丹丹）

从天空俯瞰这一条条铁路，犹如巨大的尺子，丈量、印证着中铁一局建设者与新疆各族人民的深厚情谊，也一次次有力地诠释着中铁一局党委书记、董事长张为和总结、提炼的企业核心价值观——追求卓越是我们的人生品格。

此外，朔黄分公司微信平台上还开设了“学思践悟”板块，每周三讲解党章知识，以此打造“党员学习日”，营造了“学习党章、维护党章、践行党章”的浓厚氛围，掀起了“两学一做”学习教育的热潮。（甄浩

作为公司成立以来的第一个春节，这群创业者们仍旧在长长的铁道线上，驾驶铁龙，书写着新运人甘于奉献、永不服输的豪迈激情。这个春节，我们为他们感动，为他们骄傲，为他们点赞。

王嵬的毅力让小微感到又钦佩又惭愧，我们应该向这位执着于梦想并勇于将之变成现实的少年学习哈~话不多说，我们来欣赏欣赏他七年来的成果吧……