特别关注丨说好不哭

2019年的9月16日晚上23点，周杰伦新歌《说好不哭》准时上线！新歌发布后，立即燃爆热搜，周杰伦又一次成功点燃了全民的热情，不仅打破QQ音乐多项记录并致使其服务器一度陷入“崩溃”状态~

可就算明明说好了不哭，现实却还是哭晕一片。

航运人也有属于自己的“说好不哭”，尤其是近几年，更是成了航运人最后的倔强。

2016年10月，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第70次会议重新评估了2008年修正案，确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m标准的实施时间。

这一决定让还在观望“限硫”政策的船东们瞬间蒙圈，什么情况？？？

2020限硫令的颁布，充分体现了近年来国际海事立法向目标型立法转型的新特点，立法倾向于给出目标和功能性要求，而对于实现方案和途径减少具体限定。

这是什么意思呢？小编给大家拆分讲解一下限硫法规大家就明白了。

目标和功能性要求：2020年1月1日起，全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m(此前为3.50%m/m)。

实现方法及途径不再具体设限，提供多种参考方案：

1.使用含硫量小于0.5%的低硫燃油(LSFO)；

2.安装脱硫装置，可继续使用船用重质燃料油(HFO)；

3.使用替代燃料，如液化天然气(LNG)等。

也就是说，船东可以根据自身实际情况从IMO提供的三个履约途径建议中自由选择，也可以自主创新。

突然之间，貌似嗅到了自由的味道，我的地盘可以由我做主了，幸福来的太突然！然而，事实证明，有时有些东西来得太突然是容易造成眩晕，幸福和自由也不例外…

因为无论如何选择，面对新的立法趋势带来的变化，业界出现了明显的不适应感，随带附赠了巨大压力与焦虑。

面对2020限硫新规，业内人士曾表示过各种担忧，例如符合规定的燃油能否满足市场需求？符合新规定的燃油质量如何等等。希望IMO能针对限硫新规作进一步深入研究与分析，在未得出最终结论前先推迟新规的生效日期。其实，业界是抱有侥幸心理的，想着2020的限硫规定是否也可能像已经生效的压载水公约那样被推迟？

针对此，IMO秘书长林基泽(Ki-Tack Lim)在多个公开场合强调，IMO承诺的从2020年起执行0.5%的海上燃料硫排放上限不会更改，并警告那些期待限硫要求暂缓执行的人:开弓没有回头箭!

显然，现实真的向来缺少温度。这个世界太无情了….

生效日期已经确定无法更改，随着限硫法规生效日期的日渐临近，业界不得不开始认真思考自己的站队问题(选择何种措施履约)。

面对限硫新规，公认的清洁燃料LNG曾一度被业界视作履约的优选方案，因为其不仅可以应对新规，还可以满足未来环保要求的进一步升级。据2018汉堡海事展(SMM)的海事行业报告显示，当时已有高达44%的船东正在考虑为新造船选择LNG动力。

2000年，全球首艘LNG动力船“Glutra”号汽车/ 客运渡轮在北海挪威海域投入运营以来，航运业便迎来了使用LNG燃料的新时代。数据显示，2018年，全球LNG贸易量达3.2亿吨，同比增长约10%，占全球天然气贸易量的36%。未来，全球LNG消费将快速增长，预计2015-2035年间年均增速将达4%，为同期天然气消费增速的两倍。

然而，理想很丰满，现实却骨感。LNG动力船的改造或新建船舶的投资相当巨大，加之目前燃油价格较高，LNG码头建设及加注站布局也待完善等一系列问题，让本已负重前行的船东望而却步。

当然，也有业内人士认为，液化天然气虽不算是一种未来的燃料，但它确是当下的最佳替代燃料，投资液化天然气是经得起时间考验的。

理由有五：

1.液化天然气是当今及可预见未来的最具商业吸引力的燃料。

2.液化天然气符合所有现有的和即将出台的排放法规。

3.相关技术成熟，安全记录良好。

4.相关基础设施的发展比任何其他燃料都要快。

5.完全可由具有相同基础结构的生物或合成LNG替换

随着生效日期的临近，具备成本低廉、便于管理和使用等特点的船舶废气清洗系统(洗涤塔)成功从“限硫阵营”里脱颖而出，并迅速获得行业青睐。之后，行业内随即掀起一股洗涤塔安装潮。数据显示，2018年10月至今，洗涤塔订单增长了43%，而且这一趋势仍在继续。

然而，随着安装潮的持续高涨，多家供应商均表示2019年的洗涤塔设备已经售罄，目前预订的洗涤塔安装订单已覆盖至2020年，而且这些订单也并非全都能在2020年到来之前落实。

那些未抢到订单的小伙伴们…

然而，本应高兴的已经订购洗涤塔的企业在近半年也是受尽折磨，实在很难忍住不哭…

✦ 全球多国港口表态禁止装有开环洗涤塔的船舶。

✦ 由于安装洗涤塔产生的停租期，进而导致亏损。

✦ 洗涤塔安装过程中由于遇到无法预料的技术难题，导致安装项目花费的时间比预期更长。有些完工日期被延至2020年1月1日IMO2020正式生效之后。

✦ 已安装完毕的洗涤塔在使用过程中事故频出。例如近期一艘超大型矿砂船安装的脱硫设备发生故障，报道称事故原因是由于设备遭遇严重腐蚀所致。

✦ 沙特石油设施遭遇袭击，国际油价被大幅推升，燃料油价格也随之攀升，进而导致船公司的燃油成本压力剧增。

✦ ……

我太难了…

该选项一直是业界的保底选项。但它不仅没让业界止住泪水，反而还让大家惊出一身汗水。原来，低硫油并非大家之前所想象的取之即用那么简单。

✦ 成本问题。低硫油的高价格将直接拉高企业的成本。不知近期沙特石油设施遭遇袭击时间之后，高、低硫油的价差会否被大幅拉低。

✦ 燃油供给及布局问题。合规燃油供应量是否充足，在哪些港口供应等问题一直困扰着业界。截至目前，还没有确定的布局公布。

✦ 新型低硫燃油的质量问题。专家预测在2020年新规正式生效之初，硫含量低于0.50%的“调和燃油”将成为主要的合规燃油供应来源。但是，尽管调和燃油在硫含量方面满足要求，但是其在闪点、稳定性和兼容性等其他方面可能有不达标的情况，存在安全隐患。

✦ 低硫油使用安全问题。燃油经过脱硫处理之后，许多特性都随之发生了巨大变化，因此，低硫油的储存、处理及使用安全方面的要求也必然不同。如果操作不当，甚至会导致船舶失去动力。

✦ ……

我控制不住我记几…

其他途径，例如低速航行，基于目标的运营效率指标，船舶上安装轴功率限制等等。谈起来，都是泪……

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