特别关注丨短期内如何降低CO2排放？希腊提议限制船舶发动机功率

如何降低船舶温室气体排放、实现IMO去碳化目标一直是困扰着航运业的难题之一。为了帮助行业在短期内减少碳排放，近期希腊向IMO递交了一份提案，提议限制船舶发动机功率。航运机构BIMCO也提出了类似的方案，并且得到了航运巨头马士基的支持。

希腊船东协会(Union of Greek Shipowners)对希腊限制船舶主机功率的提案表示赞同和支持。IMO将在11月11-15日召开的技术工作组会议上对各方递交的提案进行审议，并在2023年制作出一套行动计划，旨在实现2030年CO₂排放降低40%的目标。

希腊提议将干散货船和油轮主机功率下调50%，将集装箱船主机功率下调66%。这项措施期望通过限制“正常情况下”使用的船舶主机功率，在3年内将CO₂排放维持在历史最低水平。提案中还包括一项审核条款，允许IMO在有必要的情况下修改行动方案。

希腊船东协会表示：“作为一个领先的传统海事国家，希腊提出了一项具体的短期措施来改善现有船舶的运营能效。”这项提案是在国际航运公会(ICS)和IMO成员国所支持的一项现有提案的基础上提出来的，并且在一定程度上补充了加强版的船舶能效管理计划(SEEMP)，确保了IMO 2030减排目标能够实现。协会主席Theodore Veniamis指出：“希腊的提案简单、透明、易于实施，而且适合行业具体情况，不会扰乱竞争，这一点至关重要。”希腊船东协会认为IMO 2020限硫令造成了市场混乱，并且对此一直很担忧。

希腊的提案也符合国际散货和不定期船运输贸易的现实状况，这也是希腊航运协会有关限硫法规的关注点之一。该协会指出，租船人在船舶运营中发挥着决定性作用，因此仅靠船东采取目标型措施和关键绩效指标或许并不足以降低船舶碳足迹。

Theodore Veniamis表示：“应当明确地要求租船人遵守一切船舶温室气体减排措施……这项提案使得行业能够提前开始行动，在2023年之前就开始实施减排措施。”还可以直接降低温室气体、SOx和NOx排放，减少水下噪音，同时将安全因素考虑在内，还能促进中、长期创新，催生更多高效船舶。

“通过筹划所有商业船舶运营商所需要的行为改变，等到零碳技术或替代燃料能够实现广泛应用时，让他们转而使用这些技术和燃料”，限制船舶主机功率的提案能够给业界真正实现去碳化奠定基础，Theodore Veniamis如是说。

航运机构BIMCO也向IMO递交了一份类似的提案。该组织呼吁测量单个船舶的主机功率，得出该类型船舶在一定年限内的平均主机功率，然后在此基础上给该类船舶设置一个用以推进的主机功率限定值。这项提案得到了世界最大集装箱运输公司马士基的支持。该公司表示：“马士基支持采用船舶动力限制措施的原则，并且有信心IMO能够找到准确的方法，制定出符合现实的限定值。”

编译自Shipping Watch和Lloyd’s List

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