亚万的长途航线就剩下北美区域没有细说了。国泰航空在北美的直飞航点包括纽约、洛杉矶、旧金山、华盛顿、波士顿、芝加哥、温哥华和多伦多，如果你有意前往上述各地，这里借群友「ayya」的实战经验给你们说说，也许能够给你们一点换票的启发。

 常规玩法的里程需求 

以能实际查出来票的航班为例子，2019年4月18日-5月8日，香港往返旧金山，休要14万里程。这还只是到美国西部的里程需求，如果想去东部，因为单程航距超过了7500英里，往返需要17万里程。

这里再加上一个日本。为什么要说日本？因为等等要说的这一套机票的精髓在于除了美国之外，还能把日本顺带了一起玩了。而如果你选择单去日本，往返商务舱需要5万里程。因此，如果你想玩两个地方，按照常规的办法需要花费19万或22万的天价里程。

 正确的思路 

其实在之前介绍混舱的时候已经提到过这个思路了。亚万对于北美区域的航点需要收取更多的里程，这和以前相比贬值得非常厉害，但我们可以充分亚万新政单程票的「停留」政策，将一张「单程票」变成一趟「往返行程」，从而节约大量的里程。

在长途方向上，我们可以尽量的往远了飞，比如香港-纽约搭乘国泰航空的航班需要8.5万里程，但如果你将纽约作为单程机票的中途停留点，继续再往前飞，依旧只需要8.5万里程即可（其他航司执飞需要9万里程）。

 美国+日本长途商务舱 

为什么要带上日本？一是顺路玩一趟，二是需要利用日本航空（JL）在东京的洲际航线航点来完成出票。为什么不带上韩国？因为韩亚航空（OZ）属于星空联盟，大韩航空（KE）属于天合联盟联盟。还有其他更好的航点么？有也不太顺路，还是去日本比较方便。

ayya同学的整一趟行程实际上分开了四段，总体来看是「香港-旧金山-东京」+「东京-上海-香港」的两趟单程，前一趟全程商务舱，后一段东京-上海是商务舱，上海-香港是经济舱。

从实际出票的行程单可以看到，7月24日香港出发搭乘国泰航空到旧金山，7月30日从旧金山搭乘日本航空返回东京，在东京逗留至8月4日再坐日航回到上海。因为ayya同学Base上海，所以这一趟美国+日本的行程对于她来说实际上已经完成了，那么为什么要多加一趟10月1日上海-香港的单程经济舱呢？

首先，因为整趟行程涉及到了日本航空（JL），所以必须出「往返票」，而这个「往返票」只要形成一个「从哪出发回到哪去」的闭环即可，并不要求类似于「A-B-A」这样的直接往返，因此这趟行程必须从上海出发回到香港，否则不能完成出票；其次，上海-香港这一段使用经济舱兑换可以节省一部分的里程，毕竟这么短的距离换商务舱的必要性也不太大，也就是我们之前介绍的🔗混舱大法。

ayya同学最后成功兑换了三套今年暑假的机票，全程花费11.38万里程。其中，香港-旧金山-东京这一趟超长途商务舱只需要9万里程，东京-上海-香港这趟原本需要3万里程的单程，因为后半段混舱，因此只需要2.38万里程即可。亚万真的有这么难用么？其实未必，你看这暑假票不也换出来了么。

 欧洲方向的延伸 

之前介绍了🔗利用芬兰航空在国内航点直飞欧洲的办法，按照本文的思路，前往欧洲也可以只花9万里程完成一个商务舱「往返」，或是加上东南亚国家一起玩。比如广州-赫尔辛基-香港/曼谷/新加坡，当然，上海、北京、南京、重庆、西安也可以这么飞，利用始发地和目的地不同区来构成一个超长航距的单程。

这里需要注意的是，根据亚万规则，单程只允许一次停留或一次转机，因此只能寻找两段国泰或联盟航司执飞的直飞航班进行连接才能这么玩，中间一旦有转机的存在，比如兑换卡塔尔航空（QR）在多哈转机，那就会被判定为一个往返行程而不是单程。

 总而言之 

这应该是亚万改制后系列玩法的最后一篇文章了，结合此前的5篇亚万推文，无论是长途短途的案例，还是混舱停留的玩法，都应该能对如何使用亚万这个问题有了大体的认识了。如果你还有什么换票心得想要分享，或是有其他疑问需要别人解答，欢迎直接扫码加入粉丝群交流；如果群满了，请到公众号后台回复「进群」，粉丝群永久免费！

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