刚刚，山河两省有件大事！

济郑高铁济濮段

济郑高铁，位于山东省西部、河南省东北部，连接济南、郑州两座省会城市，线路呈东北至西南走向。

济郑高铁，起自济南西站，途经山东省济南市、德州市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、鹤壁市、新乡市、郑州市，接入郑州东站，线路全长约407公里，为双线高速铁路，设计时速350公里。

济郑高铁济濮段，途经济南市槐荫区、市中区、长清区，德州市齐河县，聊城市茌（chí ）平区、东昌府区、阳谷县、莘（shēn）县，濮阳市南乐县、清丰县、华龙区，共涉及四市六区五县，市中、齐河、阳谷、清丰境内无站点。

济郑高铁的建设，对于山东和河南来说有着重要的意义。济南到郑州直线距离约370公里，因为没有直线交通，穿行于两市间的公路和铁路都需绕路而费时较长。

之前，济郑两地之间的铁路客运通道有三条路径。高铁通道有两条，分别为京沪高铁济徐段+徐兰高铁徐郑段和石济高铁+京广高铁石郑段；普铁通道有一条，为京沪铁路济徐段+陇海铁路徐郑段。

济濮段四市

济郑高铁济濮段，线路全长约208公里。

其中山东段正线线路全长约168公里，于2020年6月18日正式进入施工阶段；河南濮阳至鲁豫省界段正线全长约40公里，设正线桥梁2座、新建南乐站1座，于2021年5月8日项目主体工程正式施工。

济濮段，自东向西依次设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东7座车站，其中济南西站、濮阳东站为既有车站，其余为新建车站。

长清区处于济南市西部，长城与黄河是该区的重要代表。著名的战国齐长城西端起点即位于长清区的孝里街道广里村东北部，长清区与德州市齐河县和聊城市东阿县以黄河为界。

长清站，基于本土自然及人文资源，站房设计结合长城文化、水文化、茶文化元素。

茌平区为济郑高铁离开长清、齐河之后，进入聊城市境内的第一个区。

茌平南站，建筑外幕墙选用铝板为建筑材料，彰显铝精深加工产业作为茌平现代化产业的重要地位。

茌平南站，同时将圆铃大枣的红色进行抽象提炼。

东昌府区是聊城市主城区的所在地，这里有着著名的“江北水城，运河聊城”——东昌古城。

聊城地处鲁西平原，是山东省西大门，黄河与京杭大运河在此交汇。

聊城西站，既是济郑高铁途经站点，又是京港高铁雄商段途经站点。

聊城西站所处的位置也比较特别，位于聊城市主城区西部的西外环路（G240国道）上，距离市区并不太远。

发往聊城市区以南各地区的班车，如莘县、阳谷、范县、台前、濮阳等，往往都要经过高铁站附近。

莘县是济郑高铁在山东省途经的最后一个县，离开此县，就进入了河南。

莘县站，整体采用浅灰色调，局部点缀仿木色。

南乐是济郑高铁进入河南省境内的第一个县。南乐站位于濮阳市南乐县千口镇樊村附近，这里地处鲁豫省界附近，距离南乐县城有一定路程。

濮阳东站，是济濮段的终点站，位于华龙区与濮阳县交界处，于濮郑段建成通车时同步开通。

除了连通至济南西站的济郑高铁济濮段本线正线建设以外，同步建设的济郑高铁与济南站联络线也投入使用，连通济青高铁和胶济客专，路径为济沪联络线、白马山线路所、京济联络线、大庙屯线路所、大玉联络线、玉符河线路所。济郑高铁与京沪高铁、石济高铁、胶济客专、济青高铁等互联互通，融入济南铁路枢纽，2022年开通的黄东联络线有了更大作用。

跨越黄河

济郑高铁济濮段横跨黄河、京杭大运河、小清河等多条河流以及南水北调干渠，跨越京沪高铁、京沪铁路、京九铁路、邯济铁路、水白铁路等多条既有铁路干线以及济南地铁1号线轨道交通。该项目自2020年6月开工建设以来，建成了长清黄河特大桥等一批长大桥梁。

济南市区及济南西站、济南站均在黄河南岸，郑州市区及郑州东站也在黄河南岸。济郑高铁全线跨越黄河两次，在河南境内为郑州万滩黄河公铁大桥，在山东境内为长清黄河铁路大桥。

济郑高铁山东段正线桥梁总长度为159公里，占线路全长的94％，其中长清黄河特大桥为山东段唯一控制性工程重难点工程。

长清黄河铁路特大桥，地跨济南市长清区与德州市齐河县，大桥全长约3.7公里，主桥跨度为（108+4×216+108）米，跨越黄河主河道，联长1080米。

该桥采用塔墩固结、塔梁分离的半漂浮体系，主桥总体设计为长联多塔多索面大跨预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥塔采用钢筋混凝土结构，采用H型斜桥塔外倾式双肢塔柱设计及斜腹板主梁（塔身高51米），通过梁—索—塔合理的刚度匹配及精细化设计，实现了结构的轻型化。

该桥是中国首座跨越黄河时速350公里的采用无砟轨道高速、矮塔斜拉混凝土连续梁斜拉桥，此结构也是中国首座五塔四跨部分混凝土斜拉铁路桥，为中国联长（单联）最长、规模最大的预应力混凝土五塔部分斜拉铁路桥。

首次实现了高速铁路长联大跨预应力混凝土部分斜拉桥桥跨越黄河，解决了长联伸缩引起塔纵向弯矩过大、梁部不平顺过大等技术难题。

该桥的引桥，跨越黄河边滩则采用了22联63孔3×56米节段预制拼装连续梁，全长约3.5公里，整联由37个节段拼装成型，每个节段之间通过剪力键和环氧树脂胶拼接，省去了以往传统的湿接缝工艺现浇混凝土的支架工艺部分，整孔和整联通过预应力张拉成桥。

这是中国首次大规模建设的全胶拼连续梁桥，也是世界上时速350公里高速铁路中规模最大、工艺最新的等跨节段拼装连续梁项目，还是目前中国铁路规模最大的无湿接缝胶拼连续梁结构。

该桥采用了大节段悬臂拼装，有效缩短了工期，采用了高应力幅的斜拉索等新型技术及产品，提升了结构的耐久性和使用寿命。

除了这座代表性建筑，济濮段还有跨越京沪线和水白线的山东段首座实现双转的转体桥梁工程——济郑高铁济南上、下行联络线特大桥，濮阳至省界段的最长双线特大桥——清丰特大桥（重点控制性工程，全长35.681公里），跨京九、邯济两条铁路的茌平特大桥，唯一同时横跨小清河及南水北调干渠的跨小清河特大桥，跨济南地铁1号线的长清特大桥，同时跨越京沪高铁、京沪铁路及水白铁路的跨京沪高铁特大桥等等。

济郑高铁全线贯通后，最高时速按350公里运营。

开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达61列。

济南西至郑州东站间最快1小时43分可达，两地间动车组列车最快运行时间较此前压缩1小时29分；安排开行跨线动车组列车46列，郑州东至青岛站间最快3小时52分可达，动车组列车最快运行时间较此前压缩1小时45分；聊城西、濮阳东经济郑高铁首开进京动车组列车，两站至北京南站间最快分别2小时27分、3小时9分可达。

济郑高铁东接京沪高铁、西连京广高铁，中段在聊城西站与在建的京雄商高铁交会，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要区域连接线，是山东省高铁网的西部出省大通道，同时结束聊城地区不通高铁的历史。对于河南省来说，是河南“米”字形高铁网历时18年最后一笔的收官之作，至此河南全面实现“米”字形高铁联通。

济郑高铁全线贯通运营后，将进一步完善区域路网结构，实现山东半岛城市群与中原城市群互联互通。

鲁豫两省、济郑两市，之间的故事还没有结束。在未来，随着日兰高铁菏兰段以及京港高铁雄商段的建成通车，将会形成多条路径的“济郑高铁”。

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