生态链投资主要偏向产品品类，被投资企业能为小米提供智能家居、生活用品、可穿戴设备和出行等多个领域的产品；而供应链投资则偏向技术投资，可以为小米手机和智能硬件提供技术及核心元器件方面的保障。

这两条双链，就像两个不断咬合的齿轮，推动着小米发展至今，并不断链上了一家家企业，直到如今的400多家企业。

那么，在构筑起投资“帝国”的过程中，小米又有何打法呢？

在战略投资方面，小米在2014年成立的天津金米其实发挥了不小的作用。相关资料显示，这家企业已经参与了158起对外投资，其中包括生产扫地机器人的石头科技、生产行李箱的润米、生产8H床垫的趣睡科技等。

但在这些投资中，天津金米对只有不到3%的企业控股达到了25%以上，有4成甚至不到5%，这也是小米投资的一个普遍特点：多属于被动投资，参股不控股，给了被投资企业一定的自主权。

此外，再加上小米“本米”的投资，小米旗下天津金星等的投资，小米在战略投资方面一共投了300多家企业，包括着小米绝大部分的物联网、AIoT产品，其中也不乏某个细分领域的“霸主”，比如华米、云米、石头科技、九号公司。

而在产业投资上，2017年，小米旗下的小米产投与长江基金、武汉光谷基金共同发起募集总规模为120亿元的小米长江产业基金，小米持股80%，主要投资小米相关的制造业上游技术和核心元器件。

2020年末，小米集团总裁王翔在一次演讲中提到，小米在产业投资方面已投了近80家企业。今年以来，小米的产业投资版图持续扩张，接连投了江苏的科韵激光等企业。

雷军早年做投资人的经历，让他想到了“投资+孵化”的模式。

也就是说，通过给一些敢打敢拼的初创公司投钱，来帮小米承担试错和人才成本。同时，还可利用自身的渠道、供应链等迅速把初创公司推向发展快车道。

这样做还有个好处，就是“快”，让小米生态链迅速布局。小米2014年上27个项目，2015年28个，2016年22个......平均15天就投一家公司，到今天达到了400多家公司。

小米的生态链也渐渐从手机周边延伸到了智能硬件（电饭煲、无人机、平衡车等）和生活耗材（旅行箱、跑鞋、血压计、签字笔等）领域，有了“杂货铺”的称号。

从手机供应链加速到汽车产业链

小米已对近30家汽车关联企业投资

6月以来，小米先后投资了纵目科技、禾赛科技等自动驾驶领域企业，7月初又入股光学制造与测量厂商霖鼎光学，频频的投资动作也体现出其对汽车产业链的投资正在提速。

如果再加上此前小米投资的智芯半导体、博泰车联网、睿米科技等智能车相关企业，小米这几年已经对近30家汽车领域的企业进行了投资，涉及了自动驾驶软硬件、汽车整车、销售等。

目前来看，小米的投资之路正在从手机产业链加速至汽车产业链。

诚如雷军所言：“手机与汽车有非常多技术是相通的。”

但不可否认的是，与手机业务相比，汽车制造的复杂度更高，不仅需要通过投资和合作来构筑更庞大的产业链，还要控制汽车制造环节，这些都远超了小米之前打造生态链和供应链时的经验范围。

因此，要想把汽车打造成小米生态和产投体系中关键的一环，显然需要小米这个有400多家公司的“帝国”做出更大的突破。